PORTING POLISH

TIPS PORTING POLISH YANG BAGUS DA TIDAK NGEMPOS

Sebelumnya sudah disinggung tentang langkah porting polish. Disini kita juga harus mengetahui bagaimana ciri     porting polish yang benar. Jika sebelumnya kamu sudah mereamer lubang masuk dan keluar kita harus melihat portingnya setelah dipakai atau sudah dibuat jalan,kemudian copot kembali manifold dari dudukanya ..

Jika setelah dibuka bagian poring berwarna kehitam-hitaman maka porting kurang benar atau alur campuran bb dan udara belum tepat. Jika dalam lubang alur klep isap berwarna bening dan agak sedikit kuning keemasan maka porting sudah tepat. Tidak terlalu kebesaran juga tidak banyak tahananya.

Dilihat lubang buangnya kita bisa melihat dari banyaknya kerak yang menempel,jika terlalu banyak kerak dan terkesan ada jelaga yang banyak maka alur lubang buang masih kurang tepat. Memang pada lubang buang lebih kotor karena lubang buang beruna membuang sisa pembakaran yang terjadi diruang silinder. Seperti perumpamaan saja jika mulut kita diumpamakan lubang isap dan anus kita lubang buang maka yang tetlihat bersih tetap mulut kita kan. Tapi setidaknya tidak banyak jelaga yang menempel terlalu banyak.

Dalam porting lubang buang kita tidak harus over untuk diameternya karena bisa juga terlalu lebar diameter lubang buang motor akan ngos-ngosan tidak bertenaga diputaran bawahnya. Tapi juga tidak boleh kelewat kecil karena membuat mesin tertahan dan tidak bisa los,panas mesin juga akan berlebih dan kemungkinan overheat akan timbul.

GILA BALAP MAS BROW (Y)

Mengenal Porting Polish dan Flowbench

 

Korek mesin atau bahasa kerennya Porting and polish.
Sebelum lebih lanjut kita mau kenal dulu nih apa sih tujuan dari porting :
Ttujuan porting.
tujuan dari porting sebenarnya adalah memasukan mixture udara dan bensin lebih banyak kedalam ruang bakar dengan cara melancarkan aliran tsb.
aliran mixture yang masuk semakin lancar  tentu semakin cepat pengabutan terjadi semakin besar tenaga yang akan dihasilkan.
konsep dasar dari porting yang sangatlah sederhana dan boleh dibilang hampir 100% benar.
secara hitungan orang pinter diluar sana, setiap 1 CFM(cubic feet minute) akan menghasilakn 1/2HP. kira2 5HP dalam 10CFM..
Bagaimana membuktikannya???

(ada satu cara untuk membuktikannya. yaitu menggunakan Flow bench)

Apa sih flowbench??? flowbench adalah alat simulasi udara. cara kerjanya yaitu dengan memasangkan di silinder head ke alat flowbench lalu udara di alirkan melalui lubang intake dan exhaust dan di ukur seberapa cepat udara itu mengalir dalam hitungan menit.

Tidak selamanya teori itu benar. "bigger is not always better" betul ga fellas??
nah teori portingan diatas ternyata ga 100persen benar, pedahal diatas sudah disebutkan hampir 100persen benar.....Tidak selamanya membesarkan portingan pada port intake akan menambah tenaga. secara teori membesarkan portingan akan menambah atau memperbanyak mixture yang mengalir.
akan tetapi perlu kita ketahui bahwa dengan kita membesarkan lubang, kecepatan udara yang masuk akan lebih lambat dan akan mempengaruhi pemasukan mixture di rpm rendah.oleh karena itu setiap nilai CFM yg lewat tidak boleh mengurangi atau menghilangkan kecepatannya (bigger not always better).
nah tools untuk mengecek nya adalah Velocity probe, yang terdapat pada mesin flowbench.

the journey must go on!!!

Fast flow rules..kita tahu bahwa semakin lurus port itu semakin bagus aliran udara yang masuk, akan tetapi ga cukup disitu saja. ukuran2 atau hitungan dasar tetep berlaku.
jadi porting bukan hanya sekedar menghaluskan permukaan besi saja tapi professional porting require welding and epoxy!!!

Polishing atau polis atau di lincinkan.

Polishing bukan penting akan tetapi sangat berbahaya ada dua hal yang sangat di kuatirkan dalam melakukan porting......aliran udara dan pembakaran di ruang bakar.
pernahkah kalian dengar bahwa permukaan sayap pesawat tidak rata atau licin???
udara cenderung malas pada permukaan halus. (udara mempunyai permukaan yang disebut boundary layer effect)

 

 

...Nah dengan sedikit permukaan yang kasar akan menghilangkan layer ini dan akan menaikan aliran udara......
pada saluran pada intake tidak hanya dialiri oleh udara tapi juga di aliri oleh bensin cenderung mempunyai sifat yang berbeda dengan udara saja.nah seperti yang di jelaskan diatas dengan permukaan intake yang licin, udara cenderung malas dan mixture udara dan bensin berakibat kurang sempurna. oleh karena itu sedikit kasar akan sangat bagus untuk pencampuran antara bensin dan udara.

Read more know more...
article ini sangat berhubungan dengan kecepatan udara yang masuk ke combustion chamber, sudah banyak di luar(amerika, eropa dan australia) meriset tentang kecepatan udara ini.